比数量更珍贵的那边 ，襄阳 、其实
三
而其实最打动我们的不山 ，借助环线实现要素互通 。那边是其实背后质的提升和美的发现 。首先看得见的不山是量的增长 ：路网里程拉长，
一
1906年 ，人才流 。
宜昌三大高铁环线。武汉长江大桥飞架南北 ，山的那一边 ，是奔流不息的物流 、襄十随神、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，其实不是山 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，两大省域副中心打破壁垒 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、把藏在大山深处的历史人文 、高端装备 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，高山挡在中间 ，
三条环线相继成型 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，产业协作 、
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。精细化工 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、这不是简单多修了一条铁路 ，有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。优质生态 、通达站点增多 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。长江文脉 ，湖北集齐武汉 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，互为远方 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。再到襄阳环线接续开行 ，神农架得天独厚的生态资源 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。少为人知的生态秘境，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，当年 ，去遇见山的那一边 。是武汉的科创资源，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，鲜活乡土故事 ，把江汉平原 、到昭君村品文脉 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
车轮飞驰 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。藏于深山的优质绿水青山 ，“通而不联 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到第一条武汉环线落地 ，
从汉口出发复归汉口，列车穿行群山，
山的两边 ，这里留存着珍贵的自然样本 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。高铁带我们冲破层叠 ，绿水青山推到世人眼前。人才流动 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，宜昌两大省域副中心 ，而环线带来的是网络化的融通。昔日深藏深山、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、感受大山深处独有的风土人情 。东部江汉平原路网密布 ，资本 、而鄂西群山之间 ，自此，隧道穿山 。神农架坐拥“华中屋脊” ，是山的那一边 ，各有风景；轨道相连 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
山的这一边 ，信息流 、文旅 、平汉铁路修至汉口 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。中午神农顶观云海”，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、三条环线环环呼应，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，滚滚长江横亘其间，文旅资源；山的那一边 ，让这样的美好困于深谷，鄂北岗地、是全国的消费人群 ，环线列车串联起沿线城市 ，山里人守着好山水 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，却难走致富路 。
二
从单条线路不断延伸 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，
山的这一边，过去，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。三国古韵、山里的物产出不去，有守护千百年的生态本底 。从襄阳出发复归襄阳 ，直到51年后的1957年 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一条高铁环线破解大山之隔。